李书福称,中国的汽车价格将变为全世界上最便宜,你怎么看?

汽车合资股比放开已有时间表。5年后,自主品牌如何应对新形势下的市场竞争?吉利控股集团董事长李书福表示,“过去几十年,国家政策确实保护了中国汽车产业的发展,此前中国汽车产品的价格在世界范围来看是最贵的,但合资股比放开后,中国汽车市场将更加开放,中国的汽车价格将变为全世界上最便宜的。”对此,你怎么看?

汽车行业合资股比放开之后,随着汽车产品类型的进一步增加,外国企业将优秀的产品拿到中国生产,这将促使中国零部件生产制造水平的进一步提升。另一方面,自主品牌车企具有很强的学习能力,自主品牌通过合资品牌的带动,将会加速自身销量的提升。

中国作为全球第一大的汽车市场,也存在着极大的发展潜力,放开合资股比,随着各种资本的进入,竞争在所难免,从长远来看,最终的结果一定是带来品质更高的汽车产品,同时也是更低的市场价格,成为世界最便宜的汽车销售国也很有可能。

值得一提的是在专用车领域,股比放开将加快专用车市场的竞争,而对于部分依靠进口的专用车来说,股比放开将加速外资专用车在华建厂,其单车成本将降低,依靠进口的专用车售价或将出现下降。

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通过5年过渡期,汽车行业将全部取消股比限制,中国汽车市场将完全受市场主导,相关人士判断,在中国汽车产业效率与规模提升的大背景下,股比放开有利于中国汽车技术进一步提升,吸引外资企业逐步持有更大在华发展企业股份,有助于激发更多先进技术与中国企业相结合。而在规模、效率和技术的带动下,外资企业在未来市场化的进程中,即使没有股比要求,也会与中国企业展开更深化的合作。

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二、汽车产品进一步多样化

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正规网赌平台,但行业专家指出,资质审查是必要存在的,尤其是对于放开股比后外资的独资企业投资建厂的新能源企业,不过随着股比放开,越来越多的外资新能源汽车企业将以独资方式进入中国新能源汽车市场,新能源准生证的约束力或将越来越小。

合资股比这一政策是早在1994年时为了保护国有汽车发展时制定的,即外资在华销售汽车必须以合资公司的形式展开,且公司外资占股不能超过50%,可以说,这一政策在当时具有比较鲜明的时代性,主要是由于我国当时汽车工业发展还处于起步阶段,难以经受住国外汽车的冲击。

四、上汽奥迪模式指日可待

当然合资股比给我国汽车行业带来了不少的好处,帮助汽车行业完成了基础资源的积累、产业链的完成和技术的提升,但是同时也让优质资源过于集中,不利于竞争发展。当前我国的汽车体系已经逐渐成熟,国产品牌也正在崛起,此时正是放开合资股比的最好时机,放开后内外资的竞争很可能会引发汽车新一轮在品质、技术和价格方面的竞赛,这不论是对于汽车整体行业的发展还是对消费者,都有着积极的意义,以往部分合资企业“躺着赚钱”的局面将不复存在,如果不推动改革升级,那么很可能将会面对被淘汰的下场。

未来,取消乘用车资企业不超过两家的限制,也会加快外资企业与自主企业的合资进程,类似上汽奥迪的多个合资公司现象也会逐渐增多。

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六、加速中国汽车产业融合

合资股比放开,合资车企在华取消两家企业限制。这些条款对于已经搁置一年的上汽奥迪项目将直接产生积极影响。早在2016年11月份,上汽集团官方发表公告称已与德国大众汽车签约,双方将成立合资公司,制造并销售奥迪品牌汽车。此举一经披露,立即遭到30家一汽-大众奥迪经销商联合抵制。就此上汽奥迪项目处于搁浅状态。

有舆论指出,未来两年商用车领域未开放时期,包括大众、沃尔沃等一系列拥有商用车品牌的汽车企业将会选择在中国成立合资公司,开始布局中国商用车市场,加快商用车零部件等配套设施的建设。

乘用车领域将面临八大影响

此外,新能源汽车股比放来也将会影响新能源造车新势力,股比放开将使得更多的人才和资本涌入新能源造车新势力企业中,而新能源汽车市场也将面临市场考验和外资进入的双重竞争压力中,在这种双重竞争下,新能源汽车市场将会出现优胜劣汰的局面,不具竞争力的新能源车企将被市场淘汰。

2020年商用车领域将放开股比限制,未来中国商用车市场或将会出现合资、外资、自主三方竞争,商用车市场竞争将会加剧。

根据规划,2018年将放开专用车和新能源汽车领域的股比限制,新能源汽车以及专用车允许外资独资进入中国市场。

八、加速人才流动,国有汽车企业人才或将出现流失

无论是在新能源领域、商用车领域还是在乘用车领域,股比的放开势必会吸引外资企业进入中国汽车市场,而人才将成为外资企业、合资企业以及自主企业争夺的重要资源之一,而对于国有汽车企业人才来说,更具吸引力的外资企业和自主企业将成为新的聚集地。换句话说,股比开放将加速人才的流动,更具竞争力的外资以及自主汽车企业将吸引更为优质汽车人才。

据不完全统计,目前在中国境内的车企品牌不下百余家。这些车企发展水平更是参差不齐,但因为是某地支柱产业,地方政府也对其进行输血式扶持。近些年来,被曝光的僵尸车企更是屡见报端。随着合资股比开放,外资车企在华发展枷锁也将得到进一步解除,对于中国汽车来讲将形成一种“鲶鱼效应”。国内汽车市场竞争将会更加激烈,优秀的自主品牌会越来越优秀,发展落后的车企生存空间将进一步挤压,最终促使中国汽车行业向融合趋势发展。

4月17日,中国汽车行业股比限制放开正式划定了时间节点,据了解汽车行业将分类别放开股比限制,2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。

目前对于合资股比开放所带来的利与弊问题,现在仍然是行业争议焦点。有评论人士指出,随着合资股比的开放,外方的话语权也将提升,目前在乘用车市场领域,合资品牌市占率约为60%,股比的放开,也为外资独资车企生产提供了可能性。这将会对中国自主品牌的性价比优势产生挑战,对于自主品牌来讲真是到了机遇与挑战的关头。

那么,此次汽车行业分类型实施过渡期开放股比限制,将对汽车行业带来怎样的影响?5年后乘用车股比放开将对中国乘用车市场带来怎样的影响?

与乘用车市场不同,中国商用车市场依然是自主品牌占据统治地位,自主品牌商用车能够占到70%的市场份额。而合资品牌商用车几乎没有成功的案例,“合资即失败”基本上成了合资发展的怪圈。

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